7% bijtelling voor de leasefiets. Het was groot nieuws in de mobiliteitswereld: vanaf 2020 moeten mensen met een leasefiets een percentage optellen bij hun inkomen. Dat is niet zo mooi, zou een leek kunnen denken. Maar nee, de Fietsersbond is blij, de ANWB is blij, de BOVAG, de VNA, de RAI. Iedereen is blij met de 7%.
Waarom is 7% bijtelling goed nieuws?
De Fietsersbond en consorten hebben hard gelobbyd voor een vast bijtellingspercentage. Ze baalden namelijk van de huidige regels. Die regels zijn onduidelijk en maken het leasen van een fiets lastig. De nieuwe vaste bijtelling van 7% creëert duidelijkheid volgens de Fietsersbond en co: “Het fietsgebruik in Nederland krijgt daarmee een flinke stimulans”.
Hoe is de leasefiets nu dan geregeld?
Zoals ik al zei, het leasen van een fiets is lastig, lastiger dan het leasen van een auto. Voor een auto gelden vaste bijtellingspercentages. 4% voor een elektrische auto en 22% voor een auto op benzine, diesel of gas. Als je nú een fiets leaset voor een medewerker, krijg je niet te maken met een vast bijtellingspercentage, maar een raar rekensommetje. Je moet de belastbare waarde van de fiets berekenen.
Dat doe je volgens de belastingdienst door het aantal privékilometers dat je per jaar rijdt te vermenigvuldigen met de kilometerprijs. Maar hoe bereken je de kilometerprijs van een fiets? En hoe maak je eerlijk onderscheid tussen privékilometers en de kilometers voor je werk? Niemand die het eigenlijk weet. De leasemaatschappijen hebben er een list voor verzonnen. Volkomen legaal, maar niet uit te leggen in deze blog.
En nu komt er ook een vast bijtellingspercentage voor de leasefiets
Net als de leaseauto krijgt de leasefiets een vast bijtellingspercentage voor privégebruik. Dat percentage wordt geen 4%, geen 22%, maar 7%. Iets meer dus dan het laagste bijtellingspercentage voor de auto. Ik heb geen idee waarom het geen 4% is geworden, maar vooruit. We gaan een gegeven paard niet in de bek kijken. Het is een verbetering.
Waarom zou ik eigenlijk een fiets leasen?
Dat heb ik mezelf ook afgevraagd en ik heb vier redenen kunnen bedenken:
#1 Duurdere fietsen komen binnen handbereik
Met een leaseregeling maak je de fiets financieel aantrekkelijker voor je medewerkers. Je subsidieert in feite fietsen naar het werk. Duurdere fietsen zoals de e-bike en de speed pedelec komen dan in beeld. En dat betekent dat fietsen ook interessant wordt voor mensen die verder van het werk wonen, bijvoorbeeld op 10 of 20 kilometer.
#2 Als alternatief voor de leaseauto
Een tweede goede reden voor een leasefiets is als alternatief voor de leaseauto. Bijvoorbeeld voor medewerkers die geen leaseauto willen omdat ze die niet kwijt kunnen in de stad. Of misschien ben je zelf wel klaar met die leaseauto’s. Ze kosten elke maand veel geld en nemen parkeerruimte in beslag. Bovendien dragen ze niet bij aan je duurzame imago en voor de zakelijke ritten is een poolauto ook geschikt. Als alternatief stap je over op een leasefietsregeling.
#3 Gemak
Met een leaseregeling koop je service en gemak. Het is de makkelijkste manier om medewerkers van een fiets te voorzien. De leasemaatschappij zorgt ervoor dat zowel de werkgever als de werknemer zich nergens druk over hoeven te maken. Of het nu gaat om het onderhoud, de verzekering, de schadeafhandeling of pech onderweg. Alles is in 1 hand geregeld.
#4 Spreiding van kosten
Voor 10 of meer medewerkers een e-bike of speed pedelec aanschaffen is een flinke investering. Door te leasen kun je de kosten spreiden over meerdere jaren.
Waarom een leasefiets? We hebben al een prima fietsregeling
Steeds meer werkgevers hebben een prima fietsregeling passend binnen de WKR. Vaak een combinatie van een kilometervergoeding, een tegemoetkoming in de aanschaf – ook voor e-bikes – en eventueel een renteloze lening.
Prima, houden zo. Niks meer aan doen, tenzij een van bovenstaande vier redenen je aanspreekt. Soms kan de old school fietsregeling ook voor een medewerker financieel interessanter zijn dan een leasefiets.
Stel, een medewerker woont 20 kilometer van het werk en fietst 4 dagen per week heen en weer. Met een reiskostenvergoeding van 19 cent per kilometer, krijgt deze medewerker per jaar een vergoeding van zo’n 1.400 euro. In 3 jaar is dat 4.200 euro. Daar kan die medewerker een leuke e-bike voor rijden.
2020 zei je? Wat doe ik dan tot die tijd?
Ja, de nieuwe bijtellingsregeling gaat in 2020 in. Intussen kun je op allerlei andere manieren fietsen naar het werk stimuleren. Hoe? Zorg in ieder geval voor een kilometervergoeding en een goede stalling. Wil je meer weten? Download dan de Fietswijzer die 3pm schreef met Natuur & Milieu en Bovag Leasefiets.
Duidelijk stuk!
Leest vlot
Helder verhaal, voordelen van de lease-fiets en -Ebike duidelijk verwoord.
Niks meer aan doen!
:)
Dank Roel! Vraag: Als iemand een leasefiets ontvangt, dan ontvangt hij/zij geen 19 cent per kilometer meer. In jouw rekenvoorbeeld met 1400€ per jaar, dan is 19 cent per kilometer en zelf een private leasefiets nemen toch interessanter? Dan houdt je maandelijks geld over naasr je leasefiets. En je hebt geen ‘last’ van bijtelling. Dus km vergoeding en private lease is goedkoper en flexibeler dan een leasefiets met bijtelling?
Ha Arnold, je hebt helemaal gelijk. Soms kan zelf kopen of leasen in combinatie met km vergoeding financieel interessanter zijn en flexibeler dan leasefiets van de zaak. Dat hangt dus af van de kosten van de fiets en het aantal km’s dat je rijdt.
Helder. Ik denk wel dat een e-bike meestal wordt aangeschaft voor woon-werkverkeer vanaf 10km. Dat is voor de meeste medewerkers 3,80 per dag (19 cent/km). Maal 22 werkdagen is al ruim 80 euro per maand. Daar kun je dus makkelijk voor private leasen. En private leasen betekent geen 7% bijtelling voor de medewerker en de werkgever hoeft geen leasefietsregeling oid op te stellen . Ook gedoe. Dus wie is nog de doelgroep voor een leasefiets van de zaak?
Voor 80 euro per maand lease je geen speed pedelec. Dus de medewerker die zo’n duurdere e-bike wil rijden, is een mogelijke doelgroep.
Klopt. Maar een speed pedelec schaf je ook pas aan voor minimaal een kilometer of 15 enkele reis. Dan ontvang je al min 120,- per maand. Kom je een aardig eind :-).
Financiering is toch maatwerk. Persoonlijk zou ik niet het private leasen promoten waar de verantwoordelijkheid bij de individuele werknemer ligt en hij/zij er 2 of 3 jaar aan vast zit. Maar de verantwoordelijkheid bij de werkgever leggen, net als bij lease auto’s. Als afnemer van grotere aantallen kan de werkgever misschien zelfs goedkopere lease contracten afsluiten
De keuze voor private lease zou de keuze van de werknemer moeten zijn. Volgens mij moet een werkgever zich daar inderdaad niet mee bemoeien.
He Tom, goed punt. Kan ik me zeker in vinden. Ik denk wel dat een ‘mobiliteitsbudget’ a 19 cent de kilometer meer vrijheid geeft. En veel werkgevers die ik tref, willen steeds meer vrijheden aanbieden en de keuze bij de medewerker laten. Niet te veel regels, maar flexibiliseren van de arbeidsvoorwaarden. Dus een dagje thuiswerken, een keer de trein pakken en als het past de andere dagen met een e-bike (en in de wintermaanden af en toe ook de auto). En als je een leasefiets aanbiedt, ga je denk ik andere zaken niet meer faciliteren?
Eens. Een lease Ebike of fiets geeft sommige werknemers de mogelijkheid om een dure fiets te gebruiken voor woon/werk. Maar dat hoeft niet te gelden voor alle werknemers. Ik vind ook dat de keuze voor vervoer primair bij de werknemer ligt. Het faciliteren ervan juist bij de werkgever, het liefst zo flexibel mogelijk. Mobiliteitsbudget past daar goed bij.
Een heel helder verhaal. Je vraagt je bijna af, waar werkgevers en -nemers nog op wachten!
Dat vragen wij ons nou ook af Stefan. We gaan het ze vragen …
Bij leasen ben ik mijn woon/werk verkeer onkosten kwijt.
Nu woon ik 38 km bij mijn werk vandaan dus dat woon/werk verkeer loop best wel op.
Mijn collega woont op 2 km van het werk en krijgt dus bijna geen vergoeding woon/werk verkeer.
Dan is het voor mijn collega dus interessanter dan voor mij in mijn ogen.
Ik loop 1800 euro netto mis op jaarbasis en mijn collega 300 euro.
Naar mijn mening is een fiets leasen dus in mijn situatie negatief.
Ik woon 4 ½ km van mijn werk en krijg geen reiskosten omdat ik geen 10 km van (kerktoren /kerktoren) van mijn werk woon. Ik heb nog een fiets van toen Fietsplan jaren terug en wil deze per 2020 omruilen voor een elektrische fiets via werkkostenregeling.
Ik betaal dan alleen de 7% bijtelling?
Voor een fiets die jouw werkgever (deels) via de Wkr betaalt, krijg je geen bijtelling. Bijtelling geldt alleen voor ‘fiets van de zaak’.
Voor mij, ca 20 km enkel woon-werk, is het dus aanzienlijk goedkoper om een fiets te kopen en bv. 5 jr garantie erbij af te sluiten. Gewoon km vergoeding uit laten keren dus. Veel voordeliger, snel terug verdiend. Zie het voordeel van de constructie van de lease fiets nog niet….
Zeer vreemd dat een elektrische auto 4% bijtelling kent en de fiets 7%.
Ook jammer dat na afloop van de lease termijn een fiets niet eigendom wordt.
Zeker als dan de reiskostenvergoeding komt te vervallen is dit een méér dan een sigaar uit eigen doos.
B.v. een goede speed-pedelec van €6.000 heeft een maandelijkse bijtelling van €35 ofwel €420 per jaar. Na een gemiddelde technische levensduur van 4 jaar dus €1.680.
Bij 20 km woon-werk is de jaarlijkse reiskostenvergoeding €1.620, dus in 4 jaar €6.480.
Totaal kost je de fiets dus €8.160. Even afgezien van het belastingeffect (het blijft immers een bijtelling van 7%).
Daarnaast moet de werkgever investeren, weliswaar ook verspreid maar toch.
In dat geval is een gunstigere regeling voor de werkgever, tegemoetkoming in aanschaf en fiets beschikbaar stellen zónder bijtelling wellicht interessanter.
Mocht dit plan overeind blijven dan zal zeker het bijtellingspercentage minstens gelijkgetrokken moeten worden met elektrische auto’s.
Dank voor je reactie Peter, heb je ook onze laatste blog gelezen? Daar staan ook een paar rekenvoorbeelden. Wat betreft het bijtellingspercentage, voor de auto gaat die 4% volgend jaar naar 8%. Daarnaast zou ik in het kostenplaatje ook onderhoudskosten en verzekering meenemen. Ik geef zelf gemiddeld toch meer dan 100 euro per jaar uit aan onderhoud van mijn speedpedelec.
Ik woon 5 km van mijn werk, en ik ontvang daarom ook géén reiskostenvergoeding woon-werkverkeer (in de CAO zo geregeld). Korte vraag…..komen medewerkers die géén reiskostenvergoeding ontvangen überhaupt in aanmerking voor een leasefiets? Of moet je echt een vergoeding in kunnen leveren om in aanmerking te kunnen komen?
Je kunt een fiets van de zaak of leasefiets in principe niet combineren met een reiskostenvergoeding, maar het is niet zo dat als je nu geen reiskostenvergoeding krijgt, je ook niet in aanmerking kunt komen voor een fiets van de zaak of leasefiets. Het is de keuze van de werkgever of hij fietsen ter beschikking wil stellen aan zijn medewerkers.
Kunnen wij als eigenaren van een bedrijf ook voor ons zelf een fiets leasen?
Ja, als eigenaar van een bedrijf kun je ook een fiets voor jezelf leasen, net zoals je ook een auto voor jezelf kunt leasen (met bijtelling)