‘Ping’, klinkt het uit de autospeakers. Alle lampjes op het dashboard branden. Sommige rood, sommige oranje.
‘Ah, nee hè’, klinkt het vanaf de achterbank.
We rijden op de A8 bij Stuttgart richting Zwitserland. Twee mountainbikes op het dak, twee op de achterklep, onze zomervakantie is begonnen. Dit wordt een extra tussenstop. Geen paniek zoals vorig jaar in Frankrijk. We weten wat we moeten doen. De airco uitzetten, een parkeerplaats zoeken en wachten.
Elf jaar geleden kocht ik deze Toyota Prius. Een donkerblauwe, want die had Louman op voorraad. Het is een hybride auto. Dus een beetje elektrisch, maar niet helemaal. Een middenklasser die in 2008 zuiniger was dan het kleinste stadsautootje. Dit is de tweede keer dat hij ons in de steek laat.
Is het tijd voor een elektrische auto?
Dat vroeg ik me dus af toen we weer thuis waren. Hoe zit het met die nieuwe modellen? Hoe zit het met de actieradius? Kan ik er al mee naar Limburg of moet ik dan onderweg twee keer opladen? En passen er twee pubers achterin? En een fiets op het dak, kan dat ook? Eigenlijk allemaal praktische vragen waar nog een vraag aan vooraf gaat.
Waarom zou ik eigenlijk overstappen op elektrisch?
Om financiële redenen
Rij je elektrisch dan profiteer je van een paar fiscale voordelen: geen BPM, geen MRB en 4% bijtelling voor elektrische auto’s van de zaak tot € 50.000. Maar let op, deze fiscale prikkels staan onder druk. In het klimaatakkoord van juni staat dat het drempelbedrag wordt verlaagd naar € 40.000,-. Daarnaast gaat de bijtelling volgens dat klimaatakkoord volgend jaar al omhoog van 4% naar 8% en daarna in stapjes verder naar 12, 16 en 17%. Vanaf 2026 geldt voor de elektrische auto’s dan (waarschijnlijk) dezelfde bijtelling als voor andere auto’s. In Autobrief III presenteert het kabinet de definitieve plannen. Zodra die er is, zullen we deze pagina updaten.
De vaste kosten van elektrische auto’s zijn hoger dan die van vergelijkbare fossiele modellen. Door de lagere variabele kosten is een elektrische auto goedkoper dan een benzineauto als je meer dan 25.000 km per jaar rijdt. Diesel rijden vanwege het geld is al helemaal passé.
Om praktische redenen
Die dieselauto zit sowieso in de hoek waar de klappen vallen. Verschillende grote merken bleken meer fijnstof en NOx uit te stoten dan op de bijsluiter stond. De term sjoemeldiesel was geboren. Vanwege dat fijnstof en NOx gaan steeds meer steden oude diesels weren. Dus alleen dat al is een reden om de diesel de deur uit te doen en elektrisch te gaan rijden.
Ook als je met een bestelbus rondrijdt, krijg je te maken met ambitieuze steden. In de Green Deal Zero Emission Stadslogistiek hebben steden afgesproken dat ze in 2025 emissievrij beleverd willen worden. Nog een reden om over te stappen op elektrisch.
Om duurzaamheidsredenen
Met een elektrische auto rij je schoner dan met een fossiele auto. Dat is goed voor de luchtkwaliteit en het klimaat.
Ja maar wat dan als die auto op kolenstroom rijdt?
Ja, zelfs als de stroom van de elektrische auto is opgewekt met kolen dan nog is een elektrische auto schoner dan een benzineauto. Onderstaande ‘well-to-wheel-analyse’ van Daimler laat dat zien.
En dan de praktische vragen. Kan het?
De prijs is nog een dingetje. Er zijn nog geen goedkope elektrische auto’s. Volgens de ANWB is dat de belangrijkste reden voor consumenten om het niet te doen. De actieradius speelt ook een rol, maar is een minder belangrijke reden dan de prijs. De 5 meest verkochte modellen halen gemiddeld 264 kilometer. Limburg is dus te doen. Voor de zakelijke rijder is er eigenlijk geen reden meer om op benzine of diesel te rijden. Het aantal laadpunten neemt toe. De actieradius is ok. En er is inmiddels meer te koop dan Tesla en Nissan Leaf. Iedere maand komt er een nieuw model op de markt. Check de monitor van EVconsult om te zien welke modellen het komende jaar te verwachten zijn.
En ik?
Ik koop helemaal geen auto meer. Nooit meer. Waarom? Ik rij te weinig auto. 10.000 km per jaar is zo weinig dat het goedkoper is om een auto te huren of te delen dan er zelf eentje te kopen.
Maar stel dat ik toch niet zonder eigen auto zou kunnen, dan wordt het een elektrische.
Beste Roel, helder verhaal, maar hoe ga je achterhalen of je zonder auto kunt?
Proberen?
En ervaringen van anderen lezen. Check de blog eens van mijn collega Haye Bijlsma; met zijn gezin verkochten ze de auto en kochten er geen terug.
Heb je een link naar
diedat blog Martijn?DAT blog ;-)
Kijk eens op https://ritjeweg.nl.
Hier kun je een berekening maken.
Je kunt ook veel informatie vinden op Autodelen.info!
Dank je!
Ik heb geen idee of een electrische auto (productie incluis) zuiniger is dan een gewone. Zijn daar nou goede onderzoeken over – en dan niet van Daimler? Al dat ijzer dat weer moet worden gesmolten en gevormd en vervoerd – is het niet beter om de oude auto’s op te rijden? Zeker als je weinig rijdt?
Ik denk dat je gelijk hebt. Het allerduurzaamst is geen auto rijden of – als je er een hebt – deze helemaal oprijden. Dat ga ik ook doen. En deze zomer met trein en boot naar Corsica :-)
Goed van je. Ik moet een keer zoeken naar informatie over wat het nou kost om een nieuwe auto te maken. Moeilijk om het te snappen als niet-techneut.
Weet waar je aan begint. Hier alvast een artikel over de CO2 die vrijkomt bij de productie van een accu: https://innovationorigins.com/correcting-misinformation-about-greenhouse-gas-emissions-of-electric-vehicles-auke-hoekstras-response-to-damien-ernsts-calculations/
Ik hoop ook heel erg dat de LightYear goed uitpakt (Nederlands automerk dat een pilot is gestart voor een auto op zonne-energie)
LightYear is inderdaad een elektrische auto die zichzelf oplaadt. Het bedrijf is opgericht in Eindhoven en komt volgend jaar met het eerste model. Het is geen middenklasser (€ 119.000 exclusief btw en opties), je kunt ‘m al bestellen op https://lightyear.one/